En qué coches
Clio Williams y 19 16S para el F7P; Clio Sport y Mégane para el F4R.
Si tu coche no está aquí pero lleva este motor, encaja igual: el cableado se hace para el motor, no para la carrocería.
De qué está hecho
Cable Spec 55, conductor de grado militar con aislamiento ETFE: aguanta combustibles, aceites y hasta +150 °C.
Construcción concéntrica — los conductores van ordenados a propósito, para que el cableado sea más flexible, ocupe menos y falle menos.
Todo el conjunto principal bajo Raychem DR-25, con bota moldeada en cada salida. Conectores nuevos, todos.
Y va con su plano
Plano unifilar, pinout de cada conector cavidad por cavidad, y el cableado marcado con la misma nomenclatura que el papel. Se diagnostica con un multímetro sin desmontar nada.
Sale del software que hemos desarrollado para diseñar los cableados, así que el plano y lo que llevas montado son lo mismo. Y queda guardado: dentro de tres años, si amplías la instalación, tu plano sigue aquí.
Llévate el plano de ejemplo
En PDF, en un formato similar al que sale con cada cableado. Míralo con calma y compáralo con lo que te entregó el último que te tocó la instalación.
Se descarga aquí mismo al enviar. El correo es para poder contestarte si nos preguntas algo; ni boletines ni llamadas.
Cuánto cuesta
desde 1.295 €
Con IVA, y es el precio del cableado. La gestión electrónica va aparte: una centralita puede ir de 1.100 € a más de 10.000 € según lo que pida el coche.
Y los sensores, que es donde se va el presupuesto: uno de temperatura son 12 €, un MAP 63, uno de presión de 10 bar 100, una sonda lambda 124. Cada uno suma su conector y su ramal en el cableado.
Para que no haya sorpresas
Qué es exactamente lo que compras
Un cableado. Vendemos el cableado, y como eso se malentiende siempre, aquí está en dos columnas.
Va incluido
- El cableado completo, hecho para tu motor.
- Cable Spec 55 y funda Raychem DR-25.
- Todos los conectores nuevos, con sus contactos crimpados y su bota moldeada.
- El conector rápido que separa motor de chasis.
- Los conectores de expansión para lo que montes después.
- El etiquetado del cableado.
- El plano unifilar y el pinout de cada conector.
- Hacerlo: medir sobre el coche, cortar, crimpar, enfundar, etiquetar y probar. Son semanas de taller, y van en el precio.
No va incluido
- La centralita.
- Los sensores: temperatura, presión, lambda, lo que quieras medir.
- Los actuadores: bobinas, inyectores, electroválvulas.
- La pantalla y la adquisición de datos.
- Los relés, fusibles y la caja de distribución.
- Montarlo en el coche, y la programación y el ajuste de la electrónica: eso se factura por horas.
Casi todo eso lo tenemos y te lo montamos si quieres, o lo traes tú, que también es habitual. Lo que no hacemos es meterlo en el precio del cableado sin decírtelo.