El coche entra con esto
Lo que se quita
Lo que se instala
No es una reparación. Es quitar de en medio treinta puntos de fallo que no se ven.
¿Y para qué, si el que llevo funciona?
Funciona. Hasta que deja de hacerlo. Pero esa no es la razón.
Eso es lo que diferencia un cableado de calle de uno de competición. Y es lo único que hacemos.
Cada ramal con su número de hilos y su destino; cada conector con su modelo, sus vías, señal, color y sección de cada una. Y el conector rápido que separa motor de chasis. Un coche completo son varias hojas como ésta.
Hoja de ejemplo: el motor, los pinouts, los colores y las secciones están inventados. Los planos de cada coche son de quien paga el cableado, y no los publicamos.
Así se enfunda
Esa funda negra que entra sobre los cables aguanta lo que hay en un vano motor: calor, vibración, aceite, gasolina y disolventes. Y no se pela con el roce.
Se cierra con calor y el cableado queda en una pieza sola: nada suelto que vibre, ningún sitio por donde entre agua.
Es Raychem DR-25, la que se usa en competición y en aeronáutica, y lo lleva impreso a lo largo de toda la funda. No es una promesa del folleto: se lee en tu coche.
Y por qué importa
No hacemos apaños
Ni empalmes, ni retoques sobre instalaciones de serie, ni «sácame de ésta». Si es eso lo que buscas, mejor te lo decimos aquí que hacerte venir.
Motores que ya hemos hecho
De estos ya tenemos el plano, y sabemos qué va en cada pin de cada conector. Ese trabajo no lo vuelves a pagar.
El precio lo marcan dos cosas: cuántos cilindros tiene el motor y cuántos sensores necesitas. Un seis cilindros lleva más bobinas, más inyectores y más hilos que un cuatro, y ahí está casi toda la diferencia entre un BMW y un Saxo.
Los precios llevan IVA y son los del cableado. La electrónica va aparte: una centralita puede costar desde 1.100 € hasta más de 10.000 €, según lo que le pidas al coche.
Y cada sensor suma tres: el sensor, su conector y un ramal más de cable. Un sensor de temperatura son 46 €; uno de presión de 10 bar, 100 €; una sonda lambda, 124 €. Diez sensores no son solo diez sensores: son diez ramales más que hay que diseñar, fabricar y etiquetar.
Y la electrónica, por partes
Para que te hagas una idea, con IVA. El material que montes depende de tu categoría, de tu preparación y de lo que quieras medir.
Centralita
1.100 – 10.400 €
Pantalla
1.100 – 2.000 €
Caja de potencia
500 – 3.400 €
Sensores
400 – 3.000 €
Un conjunto completo — centralita, pantalla, caja de potencia, botonera y volante — ronda los 7.500 €.
Casi nadie lo monta todo de una vez. Lo normal es el cableado primero — ya preparado para lo que venga — y la electrónica según el reglamento y el presupuesto de cada año.
Dos ejemplos, con nombre y apellidos
Una horquilla no dice gran cosa. Dos carros de la compra, sí.
Lo que monta la mayoría
Conjunto Ecumaster
| Centralita Ecumaster EMU Black | 1.010 € |
| Pantalla y adquisición Ecumaster ADU5 | 1.090 € |
| Caja de potencia Ecumaster PMU-16, 16 salidas | 1.070 € |
| Botonera Blink Marine, 10 posiciones | 314 € |
| Volante 8 botones | 302 € |
| Cortacorriente eléctrico | 180 € |
| Sonda lambda Bosch LSU 4.9 | 124 € |
| Presión y temperatura aceite, sensor combinado | 128 € |
| Total | ≈ 4.220 € |
Precios nuestros, con IVA. Con la EMU PRO 8 y la PMU-24 en vez de la Black y la PMU-16, el conjunto se va a unos 5.400 €.
Cuando no hay techo
Life Racing y PLEX
| Centralita Life Racing F90A | ≈ 10.410 € |
| Caja de potencia Life Racing PDUX6B, 64 salidas | ≈ 6.230 € |
| Pantalla y registro PLEX SDM-700R, 7” | ≈ 3.020 € |
| Botonera Blink Marine PKP-3500-SI, 15 teclas | 361 € |
| Volante CAN-bus | 1.170 € |
| Cortacorriente Cartek GT, estado sólido FIA | ≈ 385 € |
| Temperatura de neumático 4 sensores infrarrojos | ≈ 1.760 € |
| Galgas extensométricas esfuerzo en suspensión | ≈ 1.500 € |
| Presión y temperatura ×5 aceite, combustible, caja, diferencial y agua | 760 € |
| Presión de freno ×2 delantero y trasero | 200 € |
| EGT por cilindro ×4 sondas y módulo a CAN | ≈ 630 € |
| Sonda lambda ×2 una por banco | 338 € |
| Velocidad de rueda ×4 receptor CAN | 340 € |
| GPS Ecumaster GPS to CAN | 333 € |
| Total | ≈ 27.450 € |
Aproximado: precios de catálogo de cada fabricante, algunos en dólares y libras. El cambio y el distribuidor los mueven.
Esto ya no es medir el motor: es medir el coche. Son más de veinte puntos de medida, y cada uno es un ramal más en el cableado.
Entre una columna y la otra hay más de seis veces. El cableado no se multiplica por seis, pero tampoco es el mismo: a cada equipo nuevo hay que llevarle corriente y señal hasta donde va, y eso son más ramales, más conectores y más horas.
Lo primero
Cableado de motor
El mazo del motor entero, de punta a punta, y se enchufa a lo que el coche ya lleva. Es lo que más nos piden y por donde casi todo el mundo empieza.
Seis cilindros
BMW M52 · S50 · S54 · Nissan 300ZX
Los seis cilindros que ya han pasado por aquí: el M52, el S50 del E36 M3, el S54 del E46 M3 y el 300ZX. Más bobinas, más inyectores y más sensores que un cuatro, y ahí está la diferencia de precio.
Motor y chasis se separan por un conector rápido, y en las instalaciones más completas por un conector de aviación.
BMW S54 · BMW M52 y S50 · Nissan 300ZX
desde 1.785 €
Cuatro cilindros
PSA 1.6 16V · Renault F7P, F4R y R5
El 1.6 16V de PSA montado en swap sobre 205, 206, 106 y Saxo. Y de Renault, el F7P, el F4R y el R5 pasado a inyección.
En todos ellos el pinout y el plano ya están hechos: el trabajo de diseño no lo pagas tú.
PSA 1.6 16V · Renault F7P y F4R · Renault 5
Mismo material y mismo acabado que los seis cilindros.
desde 1.295 €
Tu motor
La lista de arriba son los que más repetimos, pero han pasado unos cuantos más por el taller. Y si el tuyo no está, se diseña: hay que sacar el pinout y hacer el plano desde cero. El material y el acabado son exactamente los mismos.
desde 1.650 €
Y esto es otra cosa
Cableado completo del coche
No es el motor con más cable: es el coche entero pensado de una vez, de la batería a la última luz.
Qué es
La mayoría de los coches de competición no tienen una instalación: tienen capas. Lo que montó el anterior, lo que se añadió el año pasado y el apaño del último rally. Esto es lo contrario.
El coche entero y con él todo lo que quieras medir: recorrido de suspensión, temperaturas y presiones donde te hagan falta, gases, esfuerzos. Todo en la misma red, en la misma pantalla y en el mismo registro, con las alarmas que tú decidas.
Full CAN entre centralita, pantalla, volante y botonera. Cortacorriente FIA. Iluminación completa. Y dos conectores rápidos — chasis-luces y chasis-motor — que dejan desarmar el coche sin cortar un cable.
Y como todo va por CAN, el coche avisa solo. Pones una alarma en la temperatura, en la presión de aceite o en lo que decidas, y salta en la pantalla antes de que rompa. Si algo se cae, el sistema dice qué se ha caído: no hay que buscar la avería, está en la pantalla.
Un cableado, un plano, y nadie tocándolo después.
Qué cuesta
Unas sesenta horas de taller más el material base — cable, funda, conectores, terminales y etiquetado —: alrededor de 4.000 €.
Eso es el cableado, y nada más. La centralita, la caja de potencia, la pantalla y la botonera van aparte: eso es otra cosa, y la tienes desglosada más arriba.
Montarlo en el coche también va aparte.
Por qué no verás un precio cerrado
No es por no mojarnos. Es que el mismo cableado, para el mismo motor, puede costar el doble según tres cosas.
El trabajo
Unas 60 horas
Hacer un cableado completo son unas sesenta horas de taller más el material base: alrededor de 4.000 € antes de pensar en electrónica. Medir sobre el coche, cortar, crimpar, enfundar y probar lleva el tiempo que lleva. Y montarlo en el coche va aparte.
Los conectores
De 120 € a 600 € cada uno
Un conector rápido de Amphenol ronda los 120 €. El mismo de Souriau, 600. Los dos separan el motor del chasis igual de bien; la diferencia aparece con el agua, el barro y los años. Cuál de los dos lleva tu coche depende de dónde corras, y eso se habla antes de dar un precio.
Lo que quieras medir
Cada sensor, un ramal
Diez puntos de medida no son diez sensores: son diez ramales más, con su conector y su hilo hasta la centralita. El cableado crece con lo que quieras saber del coche.
Por eso la reunión de presupuesto se paga: es donde se deciden esas tres cosas, y de ahí sale un número que se sostiene.
Para que no haya sorpresas
Qué es exactamente lo que compras
Un cableado. Vendemos el cableado, y como eso se malentiende siempre, aquí está en dos columnas.
Va incluido
- El cableado completo, hecho para tu coche.
- Cable Spec 55 y funda Raychem DR-25.
- Todos los conectores nuevos, con sus contactos crimpados y su bota moldeada.
- El conector rápido que separa motor de chasis.
- Los conectores de expansión para lo que montes después.
- El etiquetado del cableado.
- La documentación técnica: el plano unifilar, qué va en cada pin de cada conector y la lista de material. Es tuya, se entrega con el coche, y es lo que hace que cualquiera pueda seguirlo dentro de cinco años.
- Hacerlo: medir sobre el coche, cortar, crimpar, enfundar, etiquetar y probar. Son semanas de taller, y van en el precio.
No va incluido
- La centralita.
- Los sensores: temperatura, presión, lambda, lo que quieras medir.
- Los actuadores: bobinas, inyectores, electroválvulas.
- La pantalla y la adquisición de datos.
- Los relés, fusibles y la caja de distribución.
- Montarlo en el coche, y la programación y el ajuste de la electrónica: eso se factura por horas.
Casi todo eso lo tenemos y te lo montamos si quieres, o lo traes tú, que también es habitual. Lo que no hacemos es meterlo en el precio del cableado sin decírtelo.
Estamos en Siero, Asturias
Si te pilla cerca, el coche entra aquí: se mide sobre él y sale con su instalación montada y probada.
Y si no, da igual: trabajamos para toda España, y más de la mitad de lo que sale de 1K7 cruza fuera de Asturias. Hasta el Reino Unido, por ahora.
En los motores que ya tenemos desarrollados, el cableado se hace aquí y te llega a casa.
No trabajamos con plantillas: cada cableado se hace para un coche concreto, con el motor que lleva y la gestión que lleva.
¿Todavía no lo tienes claro?
Llévate el plano de ejemplo en PDF, en un formato similar al que sale con cada cableado. Míralo con calma y compáralo con lo que te entregó el último que te tocó la instalación.
Se descarga aquí mismo al enviar. El correo es para poder contestarte si nos preguntas algo; ni boletines ni llamadas.
Empezamos hablando
Una centralita puede costar 1.100 € o 10.000 €. Un cableado de cuatro cilindros no se parece a uno de seis. Y cada cosa que quieras medir suma su sensor, su conector y su ramal. Por eso aquí no vas a encontrar un precio cerrado: sin saber qué coche, qué categoría y qué quieres registrar, cualquier cifra sería inventada.
Sentarse con tu proyecto, contar señales y decidir conectores son horas de trabajo antes de cortar el primer cable. Por eso la cita se paga al reservarla.
10 minutos
Cuéntanos tu idea
Una llamada corta para saber si tu proyecto encaja con lo que hacemos. Si no encaja, te lo decimos en esos diez minutos y no has perdido el viaje.
14,52 € IVA incluido
45 minutos
Reunión de presupuesto
Nos sentamos con tu coche, tu motor y tu gestión electrónica. De ahí sale el presupuesto, con su precio y su plazo.
48,40 € IVA incluido
Se descuenta de la factura si el trabajo sale adelante.
¿Prefieres escribir antes? Mándanos un mensaje.