Una llamada corta para ver si tu proyecto encaja con lo que hacemos. Si no encaja, te lo decimos en esos diez minutos y no has perdido el viaje.

Para que llegues con una idea del orden de magnitud (precios con IVA):

• Mazo de motor, sobre un motor que ya tenemos desarrollado (PSA 1.6 16V, BMW S54B32): desde 1.070 €.
• Motor sin desarrollar, hay que sacar el pinout y el plano desde cero: desde 1.360 €.
• Lo que mueve el precio es el número de cilindros y la cantidad de sensores: un seis cilindros lleva más bobinas, más inyectores y más hilos que un cuatro. Ahí está la diferencia entre un BMW y un Saxo.
• Instalación integral de competición — el coche entero, con Full CAN y cortacorriente FIA, centralita, caja de potencia, pantalla y botonera: desde 8.500 €.
• La gestión electrónica va aparte. Una centralita puede ir de 1.100 € a 4.500 € según lo que pida el coche y la categoría en la que corras. Muchos clientes ya la tienen o la traen.
• Los conectores mueven el precio ellos solos. Un pasamuros Amphenol ronda los 120 €; una pareja Souriau, 600. Los dos valen hasta que el coche se cae en una cuneta con barro.
• El resto de la electrónica, por partes (con IVA): pantalla 1.100-2.000 €, caja de potencia 500-3.400 €, sensores 400-3.000 €. Casi nadie lo monta todo de una vez.
• Un conjunto completo — centralita, pantalla, caja de potencia, botonera y volante — ronda los 7.500 €.
• Cada cosa que quieras medir suma su ramal en el mazo. Un sensor de temperatura son 12 €, uno de presión de 10 bar 100, una sonda lambda 124; pero además cada uno lleva su conector y su hilo hasta la centralita.

De referencia: el trabajo completo medio que facturamos el último año fue de 1.400 €.

Vendemos el cableado. En el precio va el mazo, el cable, la funda, todos los conectores nuevos, el pasamuros, el etiquetado y el plano. No van la centralita, los sensores, los actuadores, la pantalla, los relés ni la caja de distribución, y el montaje en el coche se factura por horas. Casi todo eso lo tenemos y te lo montamos si quieres, o lo traes tú.

Ten a mano: coche y motor, qué gestión electrónica lleva o quieres llevar, para qué es (rally, subidas, circuito, calle) y para cuándo lo necesitas.

Lo que no hacemos: reparaciones sueltas, empalmes ni retoques sobre instalaciones de serie.